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Notícias sobre logística

Newsletter #36 Crise de contêineres, drones na agricultura e greve na Argentina

#36

O comércio global de alimentos foi afetado por uma crise de contêineres

A comida está se acumulando em todos os lugares errados, graças às transportadoras que transportam contêineres vazios.

8 de fevereiro de 2021

A competição global pelos contêineres de aço com nervuras significa que a Tailândia não pode embarcar seu arroz, o Canadá acumula ervilhas e a Índia não pode descarregar sua montanha de açúcar. O transporte de contêineres vazios de volta para a China tornou-se tão lucrativo que até mesmo alguns carregadores de soja americanos estão tendo que lutar por contêineres para abastecer os famintos compradores asiáticos.

“As pessoas não estão recebendo suas mercadorias onde precisam”, disse Steve Kranig, diretor de logística da IM-EX Global Inc., uma transportadora que lida com cargas incluindo arroz, banana e bolinhos da Ásia para os EUA. “Um dos meus os clientes envia de 8 a 10 contêineres de arroz todas as semanas da Tailândia para Los Angeles. Mas ele só pode despachar 2 a 3 contêineres por semana agora.”

A questão central é que a China, que se recuperou mais rápido da Covid-19, acelerou sua economia de exportação e está pagando enormes prêmios pelos contêineres. O custo de transportar mercadorias da China para os EUA é quase 10 vezes maior do que na viagem oposta, fazendo com que os navios preferem as caixas vazias em vez de carregá-las, mostraram os dados da Freightos, o que é muito mais lucrativo.

Há sinais de que as altas taxas de frete estão elevando o custo de alguns alimentos. Os preços do açúcar branco dispararam para uma alta de três anos no mês passado, e atrasos nos embarques de soja de grau alimentício dos EUA podem significar custos mais altos de tofu e leite de soja para os consumidores na Ásia, disse Eric Wenberg, diretor executivo da Aliança de soja e grãos especiais .

No porto de Los Angeles, o maior dos Estados Unidos para cargas em contêineres, três em cada quatro caixas que voltam para a Ásia viajam vazias em comparação com a taxa normal de 50%, disse o diretor executivo Gene Seroka. Em Vancouver, os contêineres permanecem nos pátios. Os terminais reduziram o tempo de transporte das caixas recheadas para os navios de três dias para apenas sete horas, disse Jordan Atkins, vice-presidente do Grupo WTC. Em todo o mundo, alguns compradores de alimentos estão esperando, enquanto outros pararam de comprar, disseram traders.

A pandemia também interrompeu o fluxo de contêineres refrigerados. Na China, as caixas estão se acumulando nos portos, já que os trabalhadores têm que cumprir os rígidos procedimentos de teste da Covid-19, bem como a desinfecção de carnes e frutos do mar, depois que as importações de alimentos congelados foram responsabilizadas pela disseminação do vírus. Há tantos contêineres frios em Dalian que o porto está ficando sem plugues de energia para mantê-los ligados.

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NOTÍCIAS DA SEMANA

Agronegócio já representa 25% do mercado de drones


Um dos principais gargalos do agronegócio é aumentar a capacidade de produção de alimentos sem aumentar a extensão de terras agricultáveis. A solução é melhorar a eficiência investindo em tecnologia.

Segundo dados da EMBRAPA, o Brasil utiliza 7,6% de seu território com lavouras. Tecnologias de precisão e com baixo custo podem aumentar de 15% a 20% a produtividade, reduzindo custos com insumos, o que impacta no preço, nos produtos e na rentabilidade do produtor.

Para ganhar produtividade, as empresas de tecnologia vêm desenvolvendo softwares com capacidade de coletar, armazenar e analisar as mais variadas informações, que atuam por meio de drones. Eles detectam problemas na plantação, melhoram o manejo de pastagem para garantir a produção de biomassa com qualidade nutricional e disponibilidade suficientes para o gado; utilizam agrotóxicos de maneira mais econômica e segura.

 

Greve na argentina não afeta exportações de grãos

A greve realizada por caminhoneiros independentes da Transportistas Unidos da Argentina (TUDA) não teve qualquer impacto no fluxo de grãos para o Rosário em janeiro, segundo Federico Di Yenno, analista da Junta Comercial de Rosário (BCR).

"Os caminhões com soja atingiram um total de 26.000 em janeiro, um nível muito semelhante ao de janeiro de 2020, enquanto os caminhões com trigo somaram 14.000, bem abaixo de janeiro de 2020 (32.000), mas o que é explicado em grande parte pela menor produção de trigo no norte e centro do país. No milho, 14.500 caminhões foram registrados nos terminais de Rosário, abaixo de janeiro de 2020, no entanto, o declínio é explicado principalmente pelo maior uso da ferrovia.

No entanto, a greve continua interrompendo os portos da província de Buenos Aires, onde estão localizados os principais centros de exportação de Necochea e Bahia Blanca e onde os caminhoneiros bloqueiam o acesso desde 19 de janeiro.

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ESCRITO POR

Mariana Mitsui

Analista de comunicação voltada para redação e revisão, coordenação de assessoria de imprensa e formação de parcerias.